广东省投资约138718万元道路建设项目

国道G * 线 (略) 金盘桥至 (略) (略) 改线工程

(略)

(略) 市 (略) 区、 (略) 区

(略) (略)

本项目起点于 (略) 金盘桥（K * ），终点位于省 (略) （K * . * ），与芹洋半岛在建芹洋内环相接。国道G * 线 (略) 金盘桥至 (略) 区湾下段路线全长 * . * km。其中项目起点金盘桥至芹洋半岛北段S * 段为新建段7. * km，为本环评的评价范围；芹洋半岛至湾下接现状国道G * 路段为利用路段即芹洋内环路和客都大道，长6. * km， (略) 施工改造。

拟建项目路线基本 (略) 东片由北往南走向。路基宽度 * m，全线按 * 级标准，设计车速 * km/h，全线共设桥梁4座，总长 * 米；涵洞 * 座，隧道1座； (略) ， (略) 。项目挖方量为 *** m3，路基排水， * 5m3。路基防护圬工 * 5m3，沥青砼路面 * .8km2。项目总投资为 *** . * 万元，环保投资 * 万元。

* 、施工期污染防治措施及环境影响：

1、施工废水主要为运输车辆、施工机械冲洗废水，包括施工机械跑、冒、滴、漏的污油和露天施工机械被雨水等冲刷后产生 * 定量的含油污水；工程施工废料等受雨水冲刷入附近水体产生的地表径流污水；道路开挖过程中抽排的基坑废水。 (略) 地建立临时隔油池和沉砂池，经处理后 (略) 地的冲洗、降尘等。桥梁施工废水防治措施：废水利用桥梁路面径流收集系统，排入 (略) 或沟渠，禁止直接排入水体；选择在枯水期 (略) (略) 分施工； (略) 尽量远离水体；施工机械须严格检查，防止油料泄漏。本项目在桥梁两端 * 域各设置1座事故池，事故池具有隔油、沉淀、贮存事故径流的功能，避免其直接进入水体，影响水质。本项目不设置施工营地，项目施工人员就近安置在周边民房，施工人员产生的生活污水利用民房及周边 (略) (略) 理，对环境影响较小。

2、施工期大气污染源主要为施工扬尘、各类施工机械 (略) 排放的废气、拌和粉尘和沥青烟。主要通过采取洒水抑尘、 (略) 和运输车辆管理、及时清扫路面、 * 周设置围挡封闭施工等措施防治；施工机械 (略) 排放的废气加强设备维护，选用合格燃油； (略) 拌方式，且合 (略) ，远离居民区敏感点等措施，经采取措施后，对周围环境影响不大。

3、施工噪声主要来源于运输车辆、施工设备等，防治措施主要包括采取合理安排施工时间；避免高噪 (略) 、远离敏感点，并采取适当减震、隔音、降噪措施；尽量选用低噪声设备；加强车辆管理，控制运输时间等措施，使项目边界噪声能够满足《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB *** 1）要求。

4、施工期固体废物主要包括建筑拆迁的建筑垃圾、涵洞疏浚产生的淤积沉淀物。建 (略) 地清理产生的废弃物、废弃砂石料、石灰块、水泥块，将拆迁垃圾运往指定的建 (略) 。淤积沉淀物作为 * 般河道垃圾集中堆放后 (略) 门及时清运。

5、施工期生态影响主要包括对 * 生和水生动植物影响，主要采取开挖、填方时，避免任意取土、弃土和扩大路基开挖范围，尽量避开雨季，不得随意砍伐；对已完成坡面工程及时植草绿化，防止水土流失；混凝土拌合防雨水冲刷；控制扬尘和沥青烟污染；控制噪声振动和垃圾污染等措施。

* 、运营期污染防治措施及环境影响

1、营运期废水主要是降雨冲刷路面产生的路面径流污水。 * 般路面排水主要来自于雨水对路面冲刷产生的径流，该排水通过道路两边的边沟收集沉淀后自然排放到附近的沟渠、农灌渠等，随着雨量的不断增多，路面排水经过不断稀释净化后，对沿线水体的水质影响不大。

2、废气污染主要来源于汽车外排尾气和交通运输路面 * 次扬尘。车辆尾气中主要污染物为HC、CO、NOx等。汽车尾气和 * 次扬尘的产生量较低，而且污染物经大气稀释和扩散作用，浓度会大大降低，通过采取禁止尾气污染物超标排放 (略) ；加强机动车检测与维修；加强道路绿化等措施后， (略) 在区域环境空气质量产生明显的不良影响。

3、运营期噪声主要是交通噪声。主要采取加强交通、车辆管理；对于居民敏感点，由于本项目沿 (略) 分沿道路两侧临路建设，因此道路与敏感点之间不具备建设绿化带的空间，同时考虑到建设隔声屏障可能产生的阻隔效应，建议根据居民的 (略) 调查，对首排居民采取机械/自然通风隔声窗的形式以减少噪声影响，对于不愿安装通风隔声窗的居民按照 (略) * 次性经济补偿， (略) 安装降噪措施，并要求其签订相关协议；此外，建议建设单 (略) 设置隔声屏障，降低噪声对附近敏感点的影响。

4、本项目建成使用后本身并不产生固废，但经 (略) 人会丢弃 * 些垃圾，这些 (略) 门定期清扫，不会造成环境的不良影响。

5、项目不会产生廊道阻隔效应，沿线不存在珍稀、濒危野生 * 生动物的集中栖息地，因此本项目的建设和运营对沿线的动物不会产生过大影响。随着道路投入运营的时间延续，沿线动物将逐步被改变，道路两侧将形成新的食物链，生态系统在新的基础上达到动态平衡。随着运营时间的延续，依托道路的绿化带逐步定型，该区域的植物生态系统得以恢复。