省交通运输厅关于乌当（羊昌）至长顺高速公路初步设计的批复

黔交许可建字〔 * 〕第 * 号

(略) :

你委《关于报请审批 (略) （羊昌）至长顺高速公路初步设计的请示》（筑交报〔 * 〕 * 号）及两阶段初步设计文件收悉。 (略) 的相关技术标准、规范以及《省发展改革委关于 (略) （羊昌）至长顺 (略) 性研究报告的批复》（黔发改交通〔 * 号）的批复内容，经审查，批复如下：

* 、建设规模与技术标准

（ * ） (略) （羊昌）至长顺高速公 (略) 区东北侧 (略) 区羊昌镇对门寨，与兰海国高 (略) 至 (略) 扩容工程呈“十”字枢纽交叉并顺接已建 (略) 至瓮安高速公路，路线沿西南布线，经扎佐、修文、谷堡、卫城、暗流、汪家寨、田坝，在站街至十字之间与沪昆高速 (略) 至 (略) 段扩容工程共线，经十字、夏云、羊昌（平坝），止于 (略) 广顺镇的朝摆（工可批复为曹摆），与花安高速交叉并顺接在建的都香高速 (略) 至 (略) 公路贵安支线，路线里程长 * . * 公里（不含与沪昆高速 (略) 至 (略) 段扩容工程共线段约 * 公里）。

全线设置羊昌西、桃源、扎佐（枢纽）、修文北、谷堡、暗流、汪家寨（枢纽）、田坝、十字、夏云（枢纽）、夏 (略) 、高峰和朝摆（枢纽） (略) 互通式立交（不含与沪昆高速 (略) 至 (略) 段扩容工 (略) 街互通和高乐枢纽）。

同步建设7条互通连接线（不含与沪昆国高 (略) 至 (略) 段扩容 (略) 街互通连接线），共计约 * . * 公里，其中：桃源连接线3.9公里、谷堡连接线0. * 公里、暗流连接线6. * 公里、田坝连接线1. * 公里、十字连接线0.9公里、夏 (略) 连接线1. * 公里、高峰连接线0. * 公里。

（ * ）主线采用双向 * 车道高速公路标准建设，设计速度 * 公里/小时，整体式路基宽度 * .5米，分离式路基宽度 * . * 米。连接线均采用 * 级公路标准建设，桥涵设计汽车荷载等级采用公路－I级。其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB * - * ） (略) 。

* 、工程地质勘察

初步设计阶段工程地质勘察结合本项目的特点，采用了工程地质调绘、钻探、物探、原位测试、室内试验等综合勘察手段，对项目推荐线及比较线实施了工程地质勘察。勘察手段运用较为合理，勘察内容及深度基本满足初步设计要求，在路线方案比选过程中较好地贯彻了地质选线原则。下阶段根据规范要求，重点加强以下工作：

（ * ）下阶段应继续加强沿线岩溶、采空区路段等不良地质工点的工程地质勘察工作，查明其分布范围、规模、发展趋势及对工程方案的影响，为处治措施提供可靠地质依据。

（ * ）下阶段应进 * 步加强高路堤、深路堑和支挡防护工程的地质勘察，重点查明地基岩土类型、工程地质特征、物理力学性质，加强边坡和支挡防护设计，确保边坡和防护安全、稳定。

（ * ）下阶段勘察中应重点加强不良地质路段桥梁工点勘察，如：陡斜坡、顺向边坡、岩溶、采空区等路段的桥梁工点，结合 (略) 稳定性分析评价。

（ * ）猫跳河特大桥（A * 线）：下阶段加强对 (略) 岸C1b+d地层岩性核查；加强对长顺岸卸荷裂隙、岩溶等不良地质的核查，详细查明其平面分布特征，复核相关岸坡稳定性评价报告；两 (略) 治需结合隧道洞口边仰坡综合考虑。

（ * ）下阶段应加强隧道工程的地质勘察和分析工作， (略) 验证，重点查明地基岩土类型、工程地质特征及物理力学性质、岩溶水文地质以及边仰坡的稳定性，合理划分围岩级别，确保隧道结构设计合理。

* 、路线

（ * ）路线起点、终点、主要控制点及走向基本合理， (略) 性研究报告批复要求。下阶段应进 * 步做好起终点段与相接高速公路的工程界面、平纵面对接工作。

（ * ）初步设计依据工可推荐的路线走廊带，综合项目沿线地形、地质、水文等建设条件， (略) 镇发展规划、保护区、景区、 (略) 、运营安全、特大桥桥位、投资控制、耕地占用等因素，兼顾地方政府意见，对 (略) 了优化设计，同深度比较线7条长 * . * 公里，占推荐路线长度的 * . * %；定性比较线 * 条长 * . * 公里，占路线长度 * . * %。原则同意初步设计推荐的路线方案。

（ * ）本项目既是 (略) (略) 组成路段，也是 (略) 市外环高速 (略) 分， (略) 街至十字区间与沪昆高速 (略) 至 (略) 段扩容工程共线， (略) 均为枢纽互通连接，下阶段应进 * 步做好与贵安扩容项目该路段的界面划分和过渡段衔接工作。

（ * ）初步设计路线平纵面设计基本合理。下阶段应结合地形、地质条件，按照《中 (略) 关于加强耕地保护和改进占补平衡的意见》(中发〔 * 〕4号)及《 (略) 省交通运输厅关于 (略) 省实施绿色公路建设的指导意见》（黔交建设〔 * 号）要求，对路线 (略) 细化设计，减少拆迁和高填深挖，优化土石方调配，减少弃方，合理控制工程规模。 (略) 车安全性和舒适性的同时，贯彻保护环境、节约用地的设计原则。

（ * ）K * ～K * 修文服务区路段高压电力铁塔密集，建议下阶段结合修文北互通、修文服务区的布设进 * 步优化路线设计。

（ * ）K * ～K * 范围，设有 * 米罗杠冲隧道，隧道进口段为煤系地层， (略) 采空区，岩溶十分发育，隧道施工风险大，建议下阶段进 * 步优化平面线形。

* 、路基路面

（ * ）原则同意初步设计路基标准横断面形式、设计参数和 * 般路基、路面、防护及排水设计原则。

1.本项目弃方规模较大，下阶段应进 * 步优化平纵面设计，结合地形、地物采用分离式路基、错台路基等，切实减少路基开挖断面、平衡土石方。 (略) 选址工作， (略) 防护、防排水等设计。

2.本项目地质条件复杂，下阶段应加强对不良地 (略) 段路基稳定性的勘察与分析计算，准确查明岩溶、采空区、煤层对路基的影响范围，完善与路基的距离、深度、顶板岩层厚度等技术参数的调查。进 * (略) 治设计方案。

3.位于斜坡上的高填路基，基底均存在软弱层，路基的稳定性存在安全隐患，下阶段应加 (略) 治方案研究，完善基底排水体系。

（ * ）原则同意主线采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。主线、枢纽互通沥青路面结构组合设计为：4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA- * ）+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层（AC- * C）+8厘米粗粒式沥青混凝土下面层（AC- * C）+热沥青同步碎石封层+透层+ * 厘米水泥稳定碎石基层+ * 厘米级配碎石底基层，路面总厚度 * 厘米。

原则同意互通立交匝道和桥面铺装采用与主线上、中面层相同的路面， (略) 广场采用水泥混凝土路面，隧道路面采用沥青混凝土复合式路面。

下阶段应根据沿线气候、材料特征、交通量、车型比例、纵面特点及交通量增长率等变化情况，结合各结构层混合料及试验结果进 * 步优化全线路面结构方案。

1.原则同意路基路面排水设计方案。下阶段排水设计方案中应加强中央分隔带、超高缓 (略) 理，防止平坡路段积水。排水沟、边沟、截水沟设计方案的选用应以保护生态环境、防止水土流失和采用经济合理的断面尺寸为原则。边沟的断面尺寸 (略) 在地区的暴雨径流量和频率标准通过计算确定， (略) 下排水设计。

2.下阶段应根据《关于印发< (略) 省公路边坡养护检修通道设置技术及管理规定（试行）>的通知》（黔交建设〔 * 〕 * 号）要求，完善边坡养护通道设计。

* 、桥梁

全线设置桥梁 * 9.5米／ * 座，其中特大桥 * 米／4座，大中桥 * 9.5米／ * 座。本项目桥型选择及总体布置基本合理，原则同意初步设计桥梁工程方案。

（ * ）下阶段应结合路线优化、路基土石方情况适当优化桥梁规模。部分填土不高、汇水面积不大的桥梁应按路基和 (略) 充分比较后择优选取。

（ * ）原则同意标准 (略) 结构主要采用 * 米、 * 米预应力混凝土先简支后连续T梁方案。下阶段桥型布置时，相邻桥梁跨径应尽量统 * ， (略) 地布置，节约预制设备投入。

（ * ）下阶段应加强工程地质和水文地质勘察工作，结合地形、地质、路线平纵面、经济等因素合理确定墩台位置、桥台型式、桥墩尺寸和基础形式，合理设置系梁，优化结构设计，确保桥梁结构安全可靠、经济合理。

（ * ）位于纵坡较大路段的桥梁，应尽可能采用墩梁固结形式，增强结构受力性能。位于陡坡上的桥梁，应进 * 步分析并评价墩台的稳定性。

（ * ）下阶段应进 * 步优化桥跨布置，对桥梁主墩墩高相差过大的，应加强结构分析计算及构造措施设计，确保结构安全。

（ * ）结合地方经济的发展，优化涵洞、通道设计，充分留足净宽、净空。通道和排水涵应分开设置（原则上不合并设置）。

（ * ）原则同意桃源河大桥主桥采用 * + * + * 米变截面预应力混凝土连续梁方案，长冲特大桥主桥采用 * +3× * + * 米预应力混凝土连续刚构方案， (略) 宫特大桥采用 * × * 米预应力混凝土先简支后连续T梁方案。

（ * ）原则同意猫跳河特大桥A * 线桥位方案，主桥主跨采用 * 米，下阶段对空腹刚构及斜拉桥等方案就施工工期、施工安全保障、难易程度、工程造价等 (略) 深入研究比较，择优确定。

（ * ）下阶段应根据《关于印发< (略) 省公 (略) 梁养护检修通道设置技术及管理规定（试行）>的通知》（黔交建设〔 * 〕 * 号）的要求，完善养护检修通道设计。

* 、隧道

全线设置隧道 * 米/6座，其中长隧道 * 米/4座，短隧道 * 米/2座。隧址选择及平纵面布置基本合理，原则同意全线隧道布置及结构设计方案。

（ * ）下阶段宜在加强工程地质、水文地质勘察基础上，结合路线调整，进 * 步优化隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式、衬砌结构、防排水等，深 (略) 治方案，确保隧道施工和运营安全。

（ * ） (略) 在地区岩溶发育，猫跳河1号、夏云1号、 (略) 分隧道洞顶附近发育洼地、落水洞、岩溶漏斗等，建议下阶段加强水文地质勘察，对物 (略) 综合分析与验证，进 * 步评估、预测岩溶管道涌、突水等对隧道的影响， (略) 针对性设计。

（ * ）猫跳河1号隧道 (略) 端洞口长路段浅埋，建议下阶段与 (略) 综合比较，择优采用。

（ * ）猫跳河2号隧道 (略) 端洞口桥梁伸入隧道内，洞口边仰坡开挖高度大。下阶段结合猫跳河桥型优化，合理确定洞口位置，完善边仰坡放坡及衔接方案，确保洞口成洞安全和运营安全；同时优化洞门型式及桥梁伸入隧道段结构断面尺寸，完善洞口段防排水、洞口段路面宽度渐变及交通安全设施等设计。

（ * ）下阶段进 * 步探明罗杠冲隧道、B * 线岩孔隧道穿越煤系地层段落的范围、煤层分布及瓦斯赋存情况，评估隧址区小煤窑采空区对隧道的影响，补充相应煤系地层施工预案、瓦斯隧道施工组织设计，细化相应工程量。

* 、路线交叉

全线互通式 (略) 基本合理，立交选型和技术指标应用基本恰当。综合考虑交通量、路网、地形、地质等因素，原则同意全线设置羊昌西、桃源、扎佐（枢纽）、修文北、谷堡、暗流、汪家寨（枢纽）、田坝、十字、夏云（枢纽）、夏 (略) 、高峰和朝摆（枢纽）互通 (略) 。

原则同意全线设置分离 (略) 、 (略) (略) (略) * 座。

1.原则同意初设互通设计方案的推荐意见，建议下阶段应结合地形、地物等建设条件进 * 步优化互通主线、匝2道的平纵面指标,减少路基填挖，降低工程造价。

2.桃源互通下阶段应适当优化互通的交叉位置，减少连接线的工程规模。

3.贵遵高速路线在扎佐枢纽互通范围内平曲线半径较小，下阶段应适当优化互通方案，满足匝道进口鼻端识别4.视距要求。

5.修文北互通应进 * 步优化匝道平纵面布设，适当减少匝道长度，降低互通土石方数量。

6.暗流互通下阶段优化互通方案及主线纵坡，减少互通内匝道路基填方，保持互通的土石方平衡。

汪家寨互通工程规模较大，主流交通匝道的线形指标较低，下阶段应结合主线平面的调整，进 * 步优化互通方案。

7.田坝互通挖方数量大且填挖不平衡，下阶段应进 * 步优化完善互通方案，减少土石方规模。

8.十字互通下阶段调整主线纵面，降低设计标高，减少填方规模。

9.夏云枢纽互通、朝摆枢纽互通下阶段应完善匝道分、汇流段的线形及变速车道长度设计，提高匝道的服 (略) 安全性。

* .下阶段分离式立交、通道和 (略) 设计应与地方充分沟通，尽可能考虑采用较大的布 (略) 孔径，为地方经济的发展预留充足的空间。

* 、交通工程及沿线设施

原则同意初步设计提出的安全设施、服务设施、管理设施和通信、收费、监控系统的设计方案。

1.原则同意全线标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、诱导设施、 (略) 等交通安全设施设计。下阶段应结合安全性评价，优化交通安全设施设置，重点加强连续单向坡、特大桥梁、隧道、互通式立交、服务设施出入口等路段安全设施设计， (略) 车安全。根据新的限速规范合理设置限制速度，交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

2.下阶段要加强与沪昆高速 (略) 至 (略) 段扩容工程共线段的交通组织和交通标志设计，安全快捷 (略) 驶。