榆林市发展和改革委员会关于榆林科创新城科创五路、聚源路快速化一期工程初步设计及投资概算的批复

科创新城管委会：

你单位《关于申请批复科创五路聚源路快速化一期工程初步设计及概算的函》（榆科创管函〔2023〕203号）及有关资料收悉，经我委研究并组织有关专家评审，原则同意该项目初步设计报告，现就有关事项批复如下：

一、项目名称

科创五路聚源路快速化一期工程

二、项目建设单位

榆林科创新城建设管理委员会

三、建设内容及规模

项目起点位于现状科创五路华城嘉苑北侧，自西向东跨越规划怀远一路、现状包西铁路、规划延榆高铁，经华瑞路、集运路、开源大道，终点止于能源路西侧，路线全长1.810km，共设桥梁1座，含跨铁路斜拉桥一座，设开源大道上下匝道，预留高铁站进出通道匝道出入口。

项目涉及道路工程、交通工程、桥梁工程、给排水工程、电力工程、通信工程、热力工程、照明工程、绿化工程等。

（一）总体方案

路线总体自西向东主路跨规划怀远一路，辅路于两侧预留与怀远一路平交条件；主路向西设桥梁上跨包西铁路和规划延榆高铁，预留高铁站进出站匝道出入口；主路向西连续华瑞路、集运路、开源大道，于开源大道前设平行匝道出入口，辅路于主路桥下设置，西与华瑞路平交，向东分别与集运路、开源大道平交；主路向西于能源路西侧落地接聚源路辅路为快速路一期终点，辅路与现状能源路平交。远期主路向东下穿振兴路，设立交与榆林大道相接，后跨草沟继续向东接国道G210。全线设平行匝道出入口处，预留高铁站进出站匝道出入口；并为远期快速化预留条件。

1.出入口总体布设

结合远期方案，共设置3对主辅路出入口，分别为科创五路开源大道平行匝道及能源路地面出入口，间距分别为 1.2km和0.8km；设置两处立交出入口，分别为高铁南站通道匝道出入口（预留）及榆林大道立交出入口，间距1.7km。

2.车道布设及交通组织

怀远一路至开源大道段采用双向六车道，开源大道至榆林大道段采用双向四车道。依据规划及现状道路车道数，充分考虑近远期结合，结合总体方案主辅路出入口布设及立交匝道出入口设置，车道布设满足车道平衡原则。

（1）现状科创五路为双向八车道主路+双二辅路断面，按主干路运营，满足快速化双向八车道运行条件，考虑起点与怀远一路交通转化，主辅路各分流两车道，跨铁路部分剩余双向六车道。

（2）跨铁路主桥两侧预留高铁南站进出通道预留匝道出入口，按立交匝道出入口设置，分别分合流一个车道。当为连续进出时，则贯通辅助车道，主桥增加一个车道。

（3）开源大道西侧布设平行匝道，分流主路一个车道，主车道变为双向四车道；地面辅路考虑通行及场区进出，分幅设置双四+双二地面车道。

（4）能源路东侧设置主辅路出入口，汇进流出一个车道，主线为由双向四车道变为双向六车道；辅路保持双向六车道。

（5）下穿振兴路结合榆林大道立交匝道布设匝道出入口，主线为双向六车道，匝道分别分合流一个车道，过榆林大道后变为双向四车道；辅路为双向六车道。

（二）道路工程

1.现状科创五路段

适用于现状科创五路，主路双向八车道，断面布置为6.0m人行道+6.5m机非共板辅道+5.0m侧分带+14.5m机动车道+20m中分带+14.5m机动车道+50.m侧分带+6.5m机非共板辅道+6.0m人行道=84.0m。

2.科创五路起桥段

适用于K0+440-K0+509.028段，主路双向六车道，断面布置为3.0m人行道+10.0m机非共板辅路（2.5m非机动车道+0.25m路缘带+7.0m行车道+0.25m路缘带）+16.0m侧分带+26.0m主路（0.5m护栏+0.75m侧向净宽+10.75m行车道+0.75m侧向净宽+0.5m护栏+0.75m侧向净宽+10.75m行车道+0.75m侧向净宽+0.5m护栏）+16.0m侧分带+10.0m机非共板辅路（0.25m路缘带+7.0m行车道+0.25m路缘带+2.5m非机动车道+）+3.0m人行道=84.0m。

3.斜拉桥标准段

适用于K0+677.528-K0+897.528段，主路双向六车道+预留进出站通道辅助车道，1.0m检修道（含监测网）+0.5m SS级防撞护栏+b1m拉索区（含缓冲带）+0.65m HA级防撞护栏+0.75m侧向净宽+3.5m辅助车道+0.5m路缘带+10.75m行车道+0.75m侧向净宽+0.5m SS级防撞护栏+0.75m侧向净宽+10.75m行车道+0.75m侧向净宽+0.65m HA级护栏+b2m拉索区（含缓冲带）+0.5m SS级防撞护栏+1m检修道（含监测网）=（33.3+b1+b2）m，b1、b2 拉索区最小宽度1.5m，最大值根据桥梁跨径分布确定，详见主桥结构设计图。

4.平行匝道变速车道段

适用于K0+509.028-K0+677.528、K0+897.528-K1+050段，主路双向六车道，断面为0.5m护栏+0.75m侧向净宽+B1m 变速车道+7.25m行车道+0.75m 侧向净宽+0.5m护栏+0.75m 侧向净宽+7.25m行车道+ B2m变速车道+0.75m侧向净宽+0.5m护栏=（B1+19.0+B2）m。

5.华瑞路至集运路段

适用于 K1+050-K1+253段，主路双向六车道，断面为0.5m护栏+0.75m侧向净宽+B1m变速车道+7.25m行车道+0.75m侧向净宽+0.5m护栏+0.75m 侧向净宽+7.25m 行车道+ B2m变速车道+0.75m侧向净宽+0.5m护栏=（B1+19.0+B2）m；辅路双向四车道，断面布置为3.0m人行道+2.5m非机动车道+7.5m机动车道+7.0m中分带+7.5m机动车道+2.5m非机动车道+3.0m人行道=36.0m。

6.平行匝道桥梁段

适用于K1+253-K1+463段，主路双向四车道，断面为0.5m护栏+0.75m侧向净宽+7.25m行车道+0.75m侧向净宽+0.5m护栏+0.75m侧向净宽+7.25m行车道+0.75m 侧向净宽+0.5m 护栏=19.0m。匝道为双车道，断面布置为0.5m 护栏+0.5m 路缘带+3.5m 行车道+3.5m 行车道+0.5m 路缘带+0.5m 护栏=9.0m。辅路双向四车道，断面布置为3.0m 人行道+6.0m 机非共板辅路+10.0m 侧分带+7.5m 机动车道+7.0m中分带+7.5m 机动车道+10.0m 侧分带+6.0m 机非共板辅路+3.0m 人行道=60.0m。

7.平行匝道挡墙段

适用于K1+461.528-K1+582段，主路双向四车道，断面为0.5m 护栏+0.75m 侧向净宽+7.25m 行车道+0.75m 侧向净宽+0.5m 护栏+0.75m 侧向净宽+7.25m 行车道+0.75m 侧向净宽+0.5m 护栏=19.0m。匝道为双车道，断面布置为：0.5m护栏+0.5m 侧向净宽+3.5m 行车道+3.5m行车道+0.5m 侧向净宽+0.5m护栏=9.0m。辅路双向四车道，断面布置为：3.0m 人行道+6.0m 机非共板辅路+10.0m 侧分带+7.5m 机动车道+7.0m 中分带+7.5m 机动车道+10.0m 侧分带+6.0m 机非共板辅路+3.0m人行道=60.0m。

8.紧急停车带段

适用于K1+582-K1+660 段。主路双向四车道，断面为 0.5m护栏+0.75m 侧向净宽+3.0m停车带+7.25m 行车道+0.75m 侧向净宽+0.5m 护栏+0.75m侧向净宽+7.25m 行车道+3.0m 停车带+0.75m 侧向净宽+0.5m护栏=25.0m。

9.开源大道至能源路桥梁段

适用于K1+660-K1+916段，主路双向四车道，断面为 0.5m护栏+0.75m路缘带+7.25m行车道+0.75m 路缘带+0.5m 护栏+0.75m 路缘带+7.25m 行车道+0.75m 路缘带+0.5m 护栏=19.0m。辅路双向四车道，断面布置为：5.5m人行道+2.5m 非机动车道+11.5m 机动车道+21.0m 中分带+11.5m 机动车道+2.5m 非机动车道+3.0m人行道=60.0m。

10.开源大道至能源路挡墙段

适用于K1+916-K2+060段，主路双向四车道，断面为 0.5m护栏+0.75m路缘带+7.25m行车道+0.75m 路缘带+0.5m 护栏+0.75m 路缘带+7.25m 行车道+0.75m 路缘带+0.5m 护栏=19.0m。辅路双向四车道，断面布置为：5.5m人行道+2.5m 非机动车道+11.5m 机动车道+21.0m 中分带+11.5m 机动车道+2.5m 非机动车道+3.0m人行道=60.0m。

11.能源路前主线落地段

适用于 K2+060-K2+100段，主路双向四车道+辅路双向六车道，断面布置为：5.5m人行道+2.5m非机动车道+11.5m辅路+1.5m侧分带+8.75m机动车道+0.5m 中分带+8.75m 机动车道+1.5m 侧分带+11.5m 辅路+2.5m 非机动车道+5.5m 人行道=60.0m。

12.能源路路口段

适用于K2+100-K2+195段，主路双向四车道+辅路双向六车道，断面布置为：5.5m 人行道+2.5m 非机动车道+11.5m 辅路+1.5m 侧分带+8.0m 机动车道+2.0m 中分带+8.0m 机动车道+1.5m 侧分带+11.5m 辅路+2.5m 非机动车道+5.5m 人行道=60.0m。

（三）桥梁工程

1.总体设计

科创五路主线高架桥主桥采用（92+128）m 斜拉桥，边跨设置辅助墩，桥梁全长220m，桥宽38m。转体施工，转体段长度（88.7+116）m，转体角度为转体 88.04°，边跨现浇段长3.3m，主跨现浇段长12.0m，边跨设一处辅助墩。斜拉桥主梁采用双边主梁+横肋（梁）的格构式体系，桥塔为钢筋混凝土结构，主塔高度78m。整个主塔由下塔柱、上塔柱及上下横梁等部分组成，塔柱为单箱单室截面。斜拉索为双索面，采用扇形布置，共18对，钢绞线拉索体系。

按照I类公铁交叉标准执行，桥面宽度：0.25m（检测电网基础）+0.75 m（检修道）+ 0.50 m（SS防撞护栏）+ 1.5-3.2 m（缓冲带）+ 0.65m（HA防撞护栏）+ 12.25m（行车道）+ 0.5 m（中分带）+ 16.25m（行车道）+ 0.65m（HA防撞护栏）+ 1.5-3.2m（缓冲带）+ 0.50m（SS防撞护栏）+ 0.75m（检修道）+ 0.25m（监测电网基础）=38.0m。

2.结构设计

（1）主梁结构

本桥主梁采用双边主梁+横肋（梁）的格构式体系，纵横向均设置预应力。主梁全宽38.0m，设计线处梁高3.5m，边主梁宽3.5m。边主梁采用箱形结构，顶板厚0.6m，底板厚0.30m，腹板厚0.7m。每隔6m设一道横梁，横梁厚0.7m，边跨局部横梁间距为3m。双边主梁内隔板均设人洞。标准断面桥面板厚0.3m，顶板设置横坡，悬臂翼板端厚0.20m，根部厚0.4m，长0.5m。

纵向预应力束主要有顶板束、腹板束、合拢束，采用 19ФS15.2、5ФS15.2两种类型钢绞线，锚下张拉控制应力 1395MPa。横向预应力束主要有横梁预应力，采用15ФS15.2 钢绞线，锚下张拉控制应力1339MPa。纵、横向预应力钢绞线标准强度为1860MPa。

在6号墩顶箱梁内浇筑铁砂混凝土进行压重设计，边跨封闭横梁区范围9m，填充高度1.1m，横梁铁砂混凝土容重不小于35kN/m3。双主边梁上设置一排通风孔。底板设泄水孔（泄水孔位于铁路范围之外），以确保梁内不积水。9号墩双边主梁底板设置Ф=80cm人洞。

（2）主塔结构

本桥采用水滴型（曲面钻石）主塔，墩、塔、梁固结体系。桥塔为钢筋混凝土结构，主塔高度80m。整个主塔由下塔柱、上塔柱及上、中、下横梁等部分组成，塔柱为单箱单室截面。下塔柱为纵、横向变宽，纵向宽度为600cm～800cm，横向宽度为400-700cm，纵向腹板厚度200cm，横向腹板厚度150cm。上塔柱横桥向宽400cm，壁厚80cm，纵桥向宽 600cm，壁厚120cm。

上横梁为箱型截面，高度400cm，宽度400cm，壁厚80cm；中横梁为箱型截面高度400-622cm，宽度600cm，壁厚100cm；下横梁为实心段，与下塔柱一起浇筑。下塔柱、上塔柱均设置人洞（施工塔端张拉设备、后期检修用）。其中下塔柱下部和上塔柱下部为水平人洞，高度180cm，宽度100cm；上塔柱顶设置150cm×150cm人洞，供设备和人员进出用。

（3）斜拉索

斜拉索为双索面，采用扇形布置，共18对斜拉索，边跨梁上索距3m（部分为6m），主跨（跨铁路部分）梁上索距 6m，塔上索距2.0m。斜拉索在塔上张拉锚固，采用侧壁锚固，锚固端梁端采用箱内顶板锚固。斜拉索采用双层热挤 PE 护套无粘结钢绞线拉索体系，外层为白色，斜拉索护套表面采用双螺旋线。单根钢绞线规格直径15.2mm（fpk=1860MPa），拉索规格为55-91根共5种规格。每根斜拉索均设减震器。斜拉索采用二次张拉，施工时由监控单位根据施工状况下达具体张拉索力指令。

相关附属工程、管线、热力、燃气、电力等详见初步设计文本。

四、总投资及资金来源

核定项目总概算75950万元，其中工程费用62549万元，工程建设其他费用9875万元，预备费3526万元(详见附件)， (略) 财政解决。

接此批复后，请严格按照批复规模、内容和标准开展下阶段工作；加强全过程投资控制，确保项目投资控制在批复概算的范围内；切实加强项目建设管理，工程实施过程中，不得随意变更工程设计内容和方案；确需调整的，应按有关规定程序报批；未经批复的，不得擅自实施。工程竣工后，及时组织竣工验收。本批复自发文之日起，两年内有效。

项目代码：2304-*-04-01-*

附件：科创五路聚源路快速化一期工程概算表

(略) 发展和改革委员会

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