涿州市行政审批局关于拟审批京雄高速公路支线义和庄枢纽至京港澳高速段码头互通连接线环境影响评价文件的公示

一、京雄高速公路支线义和庄枢纽至京港澳高速段（码头互通连接线）

建设单位

(略) 高速公路京雄管理中心

建设地点

(略) (略) 境内

环评机构

河北 (略)

项目概况

项目路线全长3.045km，设计时速80km/h，路基宽度25.5m，采用双向四车道一级公路标准建设；全线设桥梁1306m/2座(小清河大桥860m，徐肖街大桥446m)；箱型涵洞3道。

主要环节影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

（一）施工期

1.废气

公路施工过程会产生施工扬尘、施工机械燃油废气以及路面摊铺沥青废气。

（1）施工扬尘

本项目施工扬尘主要来自土方开挖及填筑、物料装卸、建筑物拆迁以及运输车辆行驶过程产生的二次扬尘。施工现场采取定期洒水抑尘，对施工现场和建筑体采取围栏、覆盖遮蔽等措施，同时，对运输道路定时洒水抑尘、控制车辆装载量并对车辆采取密闭或遮盖措施，可大大减少运输扬尘对周围环境空气的影响。

（2）施工机械燃油废气

施工机械主要以油类为燃料，燃油机械排放尾气中有一氧化碳、氮氧化物等污染物，通过使用高品质燃料，合理控制使用时间，减少尾气排放量，不会对区域环境空气造成明显影响，且该影响会随着施工的结束而消失，施工机械尾气对周围大气环境影响甚微。

（3）路面摊铺沥青废气

项目路面铺砌采用沥青混凝土，沥青摊铺过程中会释放少量的沥青烟及微量颗粒物、非*烷总烃等污染物，本项目不设沥青拌合站，所用沥青由专业沥青拌合厂提供，沥青摊铺采用沥青混凝土摊铺机机械化施工，沥青烟、颗粒物等污染物排放浓度较低，排放量较少且摊铺过程历时较短，随着施工结束而消失，不会对当地环境空气产生明显影响。

2.废水

施工期产生的废水主要包括施工人员生活污水、车辆冲洗废水、桥梁施工废水及地表径流污染。

（1）生活污水

生活污水主要为施工人员的粪便污水，为了防止施工期生活污水对河流水环境的影响，施工现场设置旱厕，定期清掏用作农肥。

（2）运输车辆、施工机械冲洗废水

施工区域车辆冲洗废水主要污染物为SS、石油类，经隔油、沉淀处理后回用于车辆冲洗，不外排。

（3）桥梁施工废水

本项目桥梁施工过程会产生施工废水，桥墩在河道内采用围堰法施工，将围堰内的水排干后，采取钻孔灌注桩基础方式作业，桥梁采用预置安装法施工。桥墩施工时泥浆水重复利用不外排，钻孔施工中产生的泥沙和岩屑，经作业点干化后全部用于路基材料综合利用。泥沙及钻渣不得在河道堆存，应堆存在远离河流200m外。桥梁施工应尽量选在枯水期、流量较小时施工，以减轻施工期对水体的影响。采取相应措施后，桥梁施工废水基本不会对沿线水体水质产生明显影响。

（4）地表径流

施工物料和工程固废主要包括路基工程、桥梁工程和其他附属工程施工物料及施工过程产生的不可利用的废料。若物料处理不当，经雨水冲刷、淋溶，随地表径流进入水体，使地表水中悬浮物等污染物浓度明显增加，造成对水环境的影响。本项目施工现场堆放砂石料时，采取苫盖措施，同时废弃的施工物料及时清运。在采取上述措施后，可以将地表径流对水环境产生的影响降至最低。

施工期通过采取上述措施后，不会对工程沿线水环境造成明显影响。

3.噪声

公路工程施工过程中使用多种施工机械和运输车辆，施工机械和运输车辆会辐射出强烈的噪声，对施工现场周围声环境产生影响。为避免施工机械对周围声环境的影响，项目施工期间应采取以下措施：①合理科学地布局施工现场，施工现场的固定噪声源相对集中放置在远离敏感点一侧。②施工单位应合理设计建筑材料等运输路线，尽可能绕开居民点、学校等敏感建筑物。③施工单位合理安排施工时间，距沿线声环境敏感点较近路段禁止昼间12:00～14:00和夜间22：00～6:00进行施工。施工运输车辆在经过沿线声环境敏感点时应控制车速、禁鸣，加强车辆维护，来减轻噪声对周围声环境的影响。④施工单位应尽量选用低噪声、低振动的施工机械设备，施工现场靠近声环境敏感点一侧设置不低于2.5m高的围挡，减少对周围声环境的影响。加强施工机械的保养维护，使其处于良好的运行状态。⑤做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工。采取以上防治措施后，可最大程度降低施工噪声对村庄等声敏感点的影响。施工噪声是暂时的，具有局部路段特性，噪声影响将随着各施工路段的结束而消除。

由于道路施工噪声是工程施工过程中的短期污染行为，且不可避免，一般居民均能理解。本工程在采取合理布局、合理安排施工时间、采用低噪声设备、保护目标附近设置施工围挡等措施以后，可将施工期噪声对周边声环境的影响降至最低。施工噪声是暂时的，具有局部路段特性，噪声影响将随着各施工路段的结束而消除。

4.固体废物

施工期固废主要为旧路拆除产生的废沥青混凝土、废混凝土，拆迁建筑物产生的建筑垃圾、桥梁基础施工产生的淤泥和钻渣、沿线电缆、管线迁移产生的废电缆、光缆，施工结束后临时工程拆除产生的废旧设备及建筑垃圾，施工人员产生的生活垃圾。

旧路拆除产生的废沥青混凝土冷再生后作为路面基层填料、废混凝土作为路基填料；拆迁建筑物产生的废木材、废金属、塑料制品等分拣后进行回收利用，不能利用的外售；施工现场设置垃圾存放点，集中堆放并覆盖，及时清运；桥梁基础施工产生的淤泥和钻渣经晾晒后作为路基填料；沿线电缆、管线等联系其管理部门进行拆除、改移，产生的固体废物由其管理部门合理处置；施工场地设置分类垃圾桶，施工人员生活垃圾集中分类收集后由环卫部门统一处理。

综合以上分析，本项目施工期固体废物全部得到合理利用和妥善处置，对环境影响较小，措施可行。

（二）营运期

1.废气

本项目运营期主要空气污染源是各种机动车辆排放的尾气及扬尘，主要大气污染物是NO2、CO、TSP等。

（1）汽车尾气

污染物排放量的大小与交通量的大小、车辆的类型以及汽车运行的工况有关。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，加之本项目所处位置为乡村，大气扩散条件较好，并且本项目设置绿化隔离带，在很大程度上可以降低公路汽车尾气对公路两侧农作物和居民的污染影响，公路对沿线空气质量带来的影响轻微。因此，公路运营后汽车尾气对该区域环境空气影响不大。

（2）道路扬尘

公路运营后，由于新建公路路面状况良好，扬尘污染主要来自运输粉状物料的车辆物料撒落及道路积尘扬起而产生的二次扬尘污染。通过安排清洁人员对道路及时清扫及洒水可有效防止道路扬尘污染。因此，拟建工程道路扬尘不会对周围环境空气造成明显影响。

本项目运营期汽车尾气及扬尘对大气环境影响较小。

2.废水

项目营运期水污染源主要为公路路桥面径流、交通事故废水。

（1）路面、桥面雨水径流

在公路建成投入运营后，汽车运行过程中会有燃油滴落到路面及桥面，经行驶车辆轮胎的挤压，随轮胎带走一部分，其余部分只有在大雨季节随径流进入边沟，流入水体，污染物主要是COD、石油类、SS等。降雨对周围环境造成影响的主要是降雨初期1h内形成的路面径流。若污染物直接进入河流、渠道等水体，会增加水体中COD、SS等污染物浓度。在实际降雨过程中，径流通过路面横坡自然散排、漫流到排水沟或边沟中，或通过边坡急流槽集中排入排水沟的过程伴随着雨水稀释、泥沙对污染物的吸附、泥沙沉降等各种作用，路、桥面径流中污染物的浓度已大大降低。因此，拟建公路路（桥）面径流对周边水环境的影响较小

（2）交通事故废水

公路运营期可能会在路面或桥面上发生交通事故，对于运输危险化学品的车辆，发生事故后泄漏的化学品如果直接排入水体，或事故车辆翻入水中都将对水环境造成很大影响。本项目跨小清河段桥梁设置防撞护栏、防渗边沟及防渗沉淀池等环境风险防范措施，同时通过制定风险事故应急救援措施，可使偶发的交通事故对水环境的影响得到控制。

3.噪声

本项目运营期噪声主要是车辆行驶噪声，对沿线声环境保护目标处路段设置750米声屏障后，本项目造成的声环境影响可得到有效缓解，声环境影响可接受。

4.固体废物

项目运营期会有少量运输车辆撒落的物料，由专职的公路环卫工人定时清理。