阳江雅韶至山外东段公路工程加快推进北津港特大桥主墩桩基全部完成/

　　逢山开路，遇水架桥。初夏时节，宽阔的北津港航道上，一座跨越南北的特大桥施工正酣，给略显平静的入海口增加了几许热闹的气息。这是正在建造中的北津港特大桥，是广东滨海旅游公路阳江雅韶至山外东段公路工程的关键控制性工程。

　　阳江雅韶至山外东段公路 (略) 重点项目，起点位于阳东区雅韶镇与雅白线相接处，沿县道598线自北向南布设，经北津村，后跨越北津港航道，往西经滨海生态公园，沿平冈海堤布线，终点位于江城区埠场镇山外东，与阳江山外东至海陵大堤段公路工程及金平路一期工程相衔接，路线总长 9.905公里。项目总投资13.69亿元，由中 (略) 承建，采用一级公路技术标准，雅韶连接线路段及滨海路主线路段设计速度分别为每小时60、80公里，车道数分别为双向4、6车道。

　　5月15日，记者实地走访该项目施工现场了解到，目前项目全线开工正在稳步推进中。备受瞩目的北津港特大桥，583根桩基已完工逾六成，其中主墩桩基全部完成，目前正重点推进主桥首个钢吊箱围堰施工，预计本月底完工。

　　北津港特大桥全长4.076公里，是项目全线唯一一座桥梁工程，占路线长度的41.2%，主桥为4跨连续预应力刚构桥。日前，项目团队克服了软硬交界、斜岩面、破碎带、浅覆盖、流砂等难题，完成了主桥42根直径2.8米桩基的施工。采访当天，记者沿着施工栈道来到北津港特大桥23号中主墩附近，现场不时响起机械设备作业时发出的轰鸣声，一辆履带吊车正在安装钢吊箱围堰的锁扣连接装置，两名工人跨坐在高8.4米的围堰钢板上进行焊接作业。

　　“这是我们施工的首个主墩围堰，考虑到此处航道作业的特殊性，项目团队通过技术创新，采用无封底钢混组合吊箱施工技术，相比需要水下辅助作业的传统围堰施工，预计可缩短工期约半个月。”项目总工程师危志豪表示，面对海洋潮差的影响，该技术的使用可实现水下零作业，极大地降低施工作业风险，为后续承台浇筑等作业提供有力保障。此外，围堰施工采用了智能连续千斤顶设备，待钢吊箱整体下放时可有效控制其精准度。

　　记者留意到，施工现场安装有风速监测仪、水流测速仪等设备，作业区周围还有巡逻船进行安全警戒。危志豪介绍，特大桥所在的北津港航道地处入海口，往来船只较多，地质环境复杂，风力较大且风向规律性低，海洋环境对工程质量在防腐、耐久性等方面要求较高。如何克服这些不利的自然条件，成为施工的重难点所在。为此，项目团队通过优化施工方案、采用先进工艺、合理组织生产、加强安全监管、提前预警预报等不断克服施工困难。

　　在北津港特大桥主桥紧锣密鼓地推进围堰施工时，引桥也在有序开展桩基、墩柱、盖梁等施工，而项目其他工点则在进行路基清表、填筑施工。截至目前，项目完成投资3.93亿元，占项目动态总投资的28.7%，预计2026年5月建成通车。项目建成后，将对深 (略) 生态旅游资源、彰显滨海特色、 (略) 南拓、推动阳江滨海新区和阳江港工业基地的发展具有重要意义。