[JG2019-5136]东莞市城市轨道交通1号线一期工程土建施工监理1203标、东莞市城市轨道交通1号线一期

(略) 市轨道交通1号线 * 期工程土建施工监理 * 标

(略) 市轨道交通1号线 * 期工程土建施工监理 * 标

(略) 市轨道交通1号线 * 期工程土建施工监理 * 标

招标公告

根据粤发改交通函（ * 号批准， (略) 市轨道 * (略) 现对 (略) 市轨道交通1号线 * 期工程土建施工监理 * 标、 * 标和 * 标 (略) ，从“ (略) 市轨道交通工程施工监理类投标人企业库（G库）”(详见公告附件 * )中选定投标人。

* 、工程名称：

(略) 市轨道交通1号线 * 期工程土建施工监理 * 标、 (略) 市轨道交通1号线 * 期工程土建施工监理 * 标、 (略) 市轨道交通1号线 * 期工程土建施工监理 * 标

* 、招标单位： (略) 市轨道 * (略)

联系人： 邱工、张工       联系电话： ***

项目建设管理单位： (略) 市轨道 * (略)

联系人：邱工、张工       联系电话： ***

招标代理： (略) (略)

联系人：兰天         联系电话： ***

招标监督机构：东 (略) (略)

监督电话： ***

* 、建设地点： (略) 市

* 、工程概算投资额：

1、 * 标：工程概算  *** 万元；

2、 * 标：工程概算  *** 万元。

3、 * 标：工程概算  *** 万元。

* 、 (略) 内容、 (略) 控制价：

1、标段划分：本次招标3个标段（同时， (略) 市轨道交通1号线 * 期工程土建施工监理项目按5个标段划分，分别为 * 标、 * 标、 * 标、 * 标、 * 标，投标人可以参加5个标段投标，但只能中其中 * 个标段。若投标人在其中 * 个标段中标后，该投标人不能再获得另外标段的中标资格，本批次仅招 * 标、 * 标3个标。 * 标、 * 标已确定中标人。）

2、工程范围及工程概况：

2.1  * 标

(略) 市轨道交通1号线 * 期工程土建施工监理 * 标， (略) * 区间，从小里程往大里程工点分布依次为： (略) ～ (略) 区间的高架段、 (略) 、 (略) ～ (略) 区间、 (略) 、 (略) ～ (略) 区间、 (略) 、 (略) ～ (略) 区间、 (略) 。

(1)车站

1） (略)

(略) (略) 台中心里程为右CK * + * . * ，设计起终点里程为右CK * + * . * 和右CK * + * . * 。车站为地下 * 层、局部地 (略) 台，车站主要设备用 (略) * 侧。车站全长 * .9米，标准段宽 * .8米。本站位于莞长路与山湖路交叉口东侧，呈南北向布置，路侧高架 * 层，局部 * 层， (略) 。交 (略) 房为主，其中交叉口北侧为快捷驾校、成 (略) 等建筑，南侧为 (略) 、以赛 (略) 等，路口西 (略) 、 (略) 等。

2） (略)

(略) (略) 台中心里程为右CK * + * . * ，设计起终点里程为右CK * + * . * 和右CK * + * . * 。车站为高架 * 层，局部 * 层 (略) 台，车站主要设备 (略) 主体内。车站全长 * .9米，标准段宽为 * .8米。本站位于莞长路与连马路交叉口东侧，呈东西向布置，道路交叉口西北及西南侧现状为大量村屋 (略) ，东北侧主要是聚财（成鑫） (略) 等，东北 (略) ，为拟拆建筑。

3） (略)

(略) 台中心里程为右CK * + * . * ，设计起终点里程为右CK * + * . * ~右CK * + * . * 。车站为地下两层 (略) 台，车站全长 * .6米，标准段宽为 * .9米。

(略) 位于大岭山大道与建设路交叉口东侧，呈东西向布置，地下 (略) 。道路交叉口西侧为 (略) 村，紧邻路口有 * 条明渠及山包，南侧是体育公园，北侧是空地。

4） (略)

(略) 主体结构为地下两层两跨钢筋混凝土框架结构， (略) 台长度为 * m，站台宽 * m，车站总长度为 * m，车站标准段外包宽度为 * .7m。本站采用明挖顺筑、 (略) 部盖挖法施工,车站基坑开挖深度为 * . * ～ * . * 米,基坑采用地下连续墙+内支撑形式。本站共设7个出入口，4组风亭。本站位于石大路与建设路交叉口之间，呈东西向布置，为地下岛式 (略) 。道路交叉口东侧为大岭山科技园工业园区，南侧为 (略) 小区，北侧主要为 (略) 等。

（2）区间

1） (略) ～ (略) 区间高架段范围

(略) ～ (略) 高架区间起点里程为右CK * + * . * ,终点里程右CK * + * . * ，高架全长 * .5m。本区间高架段接U型槽段出地面，桥跨布置为： * 孔 * m预制简支单线梁，1孔 * m现浇变宽梁。

2） (略) ~ (略) （高架区间）

本区间梁型统计为：6孔 * m预制简支单线梁， * 孔 * m预制简支单线梁， * 孔 * m预制简支单线梁， * 孔 * m预制简支双线梁, * 孔 * m预制简支双线梁，1孔 * m现浇简支梁，1孔 * . * m现浇简支梁，2孔 * m现浇简支梁，1联 * .4+ * .6+3x * m现浇连续梁,1联4x * m现浇连续梁,1联3x * m现浇连续梁，1联5x * m现浇连续梁,1联3x * m现浇连续梁,1联3x * m现浇连续梁,1联2x * . * m现浇连续梁。

3） (略) ~ (略) （区间范围的高架段）

本区间高架段起点里程为右CK * + * . * ， (略) (略) 右CK * + * . * ，高架全长 * .9m。线路较短，且主要敷设在拆迁区域。本区间高架段梁型统计为：2孔 * m预制简支单线梁，8孔 * m预制简支单线梁，2孔 * .4m现浇简支单线梁,1孔 * m现浇简支梁。

4） (略) ~ (略) （区间范围的路基段、U型槽段、明挖段、盾构隧道段）

本区间U槽及路基段（右CK * + * . * ～右CK2 K * + * . * ）共计 * . * m；明挖隧道段（右CK * + * . * ～右CK * + * . * ）共计 * . * 米，明挖区间设置1个盾构井（兼区间联络通道）；盾构段（右CK * + * . * ～右CK * + * . * ）共计 * m，区间隧道设置2个联络通道和1个联络通道兼泵房，隧道为Φ6.7m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约 * .6～ * .1m，线间距 * .8～ * m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.2%,最大坡度为2.9%。

5） (略) ~ (略) （盾构区间）

本区间起点里程为CK * + * . * ,终点里程CK * + * . * ，左线隧道长 * m,右线隧道长度 * m。区间隧道为Φ6.7m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约 * .0～ * .0 m，线间距 * ～ * m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.2%,最大坡度为1. * %。

在里程右CK * + * . (略) 设置联络通道（兼泵房），在右CK * + * . * 位置设置1个联络通道采用矿山法施工。

2.2  * 标

1号线 * 期工程土建施工监理 * 标， (略) * 区间，从小里程往大里程工点分布依次为： (略) ～ (略) 区间、 (略) 、 (略) ～ (略) 区间、 (略) 、 (略) ～ (略) 区间、 (略) 、 (略) ～ (略) 区间、 (略) 。

（1）车站

1） (略)

(略) 为 (略) * 号线的 (略) ，位于 (略) 市松 (略) 路与 (略) 西侧绿岛内。 (略) 台中心线的里程为右CK * + * . * ，起点里程为右CK * + * . * ，终点里程为右CK * + * . * ，车站为地下 * 层1 (略) 台，与规划 * 号线同台换乘，并设置联络线。车站总长度为 * 米，标准段宽度为 * .7m。

2） (略)

(略) 位于 (略) 佛子凹村东南侧地块，与松佛路斜交，大致沿东西向布置。车站小里程端周边为 (略) 及厂房，大里程端周边主要为沿街商铺。 (略) 为西段地下 * 层、东段地下两层的单柱 * 跨框架结构，长 * m，标准段宽 * .9m，基坑深度约 * .1～ * .5m，采用明挖顺做法施工，小里程端设有轨排井，车站两端均为盾构始发。

3） (略)

(略) 位于松佛路与美景大道交叉口跨路口设置，沿松佛路方向布置。车站小里程端 (略) 及沿街商铺，大里程端 (略) 房。 (略) 为地下 * 层单柱 * 跨框架结构，长 * m，标准段宽 * .9m，基坑深度约 * .8m，采用明挖顺做法施工，车站两端均为盾构接收。基坑采用地下连续墙+内支撑形式，局部设有抗拔桩。

4） (略)

(略) 位于富民中路与金民路交叉口西侧，沿富民中路方向布置。富民中 (略) 侧为湿地公园， (略) 用地，周边有高压线塔，绿地等。 (略) 为地下两层的单柱 * 跨（局部双柱 * 跨）框架结构，长 * .1m，标准段宽 * .7m，基坑深度约 * . * ～ * . * m，采用明挖顺做法施工。车站西端区间为盾构始发。车站东端北线为盾构始发，南线为盾构接受。基坑采用地下连续墙+内支撑形式，局部设有抗拔桩。

（2）区间

1） (略) ～ (略) （盾构区间）

本区间起点里程为CK * + * . * ,终点里程CK * + * . * ,左线隧道长 * m,右线隧道长度 * m m。区间隧道为Φ6.7m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约 * .0～ * .2 m，线间距 * .0～ * .0m，线路纵坡为单向坡，最小坡度为0.2%,最大坡度为2. * %。

在右CK * + * . * 位置设置1号联络通道，右CK * + * . * 位置设置2号联络通道，右CK * + * . (略) 设置3号联络通道（兼泵房），右CK * + * . * 位置设置4号联络通道，右CK * + * . * 位置设置5号联络通道，采用帷幕注浆+矿山法施工。

2） (略) ～ (略) （盾构区间）

本区间隧道设计起讫里程为：右CK * + * . * ～右CK * + * . * ，右线长链9. * m，右线长度为 * m；左CK * + * . * ～左CK * + * . * ，左线长链 * . * m，左线长度为 * m，区间隧道为Φ6.7m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约9. * m～ * . * m，线间距 * .0m～ * .0m，线路纵坡为V形坡，最小坡度为2‰，最大坡度为 * ‰。

拟建的 (略) 3号线区间隧道位于本区间隧道左右线中间， (略) 北侧与本 (略) ，至里程CK * + (略) 其左右线隧道上穿本区间左线隧道，净距4. * m～5. * m。

3） (略) ～ (略) （盾构区间）

本区间隧道本区间线间距为 * .0m～ * .0m，隧道埋深约8. * ～ * . * m。区间隧道设计起讫里程为：右CK * + * . * ～右CK * + * . * ，右线长度为 * m，左CK * + * . * ～左CK * + * . * ，左线长链8. * m，左线长度为 * m。线路纵坡为V形坡，最小坡度为4. * ‰，最大坡度为 * ‰。

沿线主要控制性因素：松佛路及其沿街建（构）筑物。

本区间 (略) 、中间风井兼 (略) 、联络通 (略) 。中间风井设置在右CK * + * . (略) ，平面尺寸 * .6m× * .8m，基坑深度约 * . * m，采用明挖法施工，围护结构采用连续墙。

4） (略) ～ (略) （盾构区间）

区间隧道设计起讫里程为：右CK * + * . * ～右CK * + * . * ，右线长度为 * m；左CK * + * . * ～左CK * + * . * ，左线短链0. * m，左线长度为 * m。区间隧道为Φ6.7m圆形断面单线单洞盾构隧道，埋深约 * . * m～ * . * m，线间距 * .0m～ * .0m，线路纵坡为V形坡，最小坡度为3.2‰，最大坡度为 * ‰。

沿线主要控制性因素： (略) (略) (略) 及富民中路 * KV高压线塔基础和沿街建筑物。

本区间 (略) 、中间风井兼联络通 (略) 。中间风井设置在右CK * + * . (略) ，平面尺寸 * .0m× * .4m，基坑深度约 * . * m，采用明挖法施工，围护结构采用连续墙。

2.3  * 标

1号线 * 期工程土建施工监理 * 标， (略) * 区间（ (略) (略) 线），从小里程往大里程工点分布依次为： (略) ～ (略) 区间、 (略) 、 (略) ～ (略) 区间、 (略) 、 (略) ～ (略) 区间（ (略) (略) 线）、 (略) 。

（1）车站

1） (略)

(略) (略) 市轨道交通1号线 * 期工程 (略) 。 (略) 位于公常路与规划裕园 * 路的“ * ”字交叉路口南侧，呈南北向布置于公常路上。车站D 出入口 (略) 。公常路为双向6车道，规划道路宽 * m。路面车流量大，交通繁忙。

本站为高 (略) (略) ，地面 * 层为设备及架空层， (略) 厅层， (略) 台层，站台宽 * m。 (略) 台中心里程为YAK * + * . * 。车站超高峰小时设计客流为 * 0 人/h。设牵引降 (略) 。车站长 * m，宽 * .7m，主体建筑面积 * &# * 7;，附属建筑面积 * &# * 7;，总建筑面积 * m2，车站共设置4个 (略) 4个出入口。

2） (略)

(略) (略) 市轨道交通1号线 * 期工程 (略) 。 (略) 位于公常路与规划道路交叉路口南侧，呈南北向布置于公常路上。

本站为高 (略) (略) 。地面 * 层为架空层， (略) 厅层， (略) 台层。车站外包总长 * 米，标准段外包总宽 * m， (略) 台长 * m，宽 * m。车站与东环路交叉，道路交通繁杂，车站周边建设有 (略) 、顺 (略) 、 (略) 、 (略) 等。车站沿常梅公路路中布置，集中在道路中间设绿化带。车站主体共设置4 个 (略) 4 个出入口。

(略) 台中心线的里程为CK * + * . * ，起点里程为CK * + * . * ，终点里程为CK * + * . * 。

3） (略)

(略) (略) 市轨道交通1号线 * 期工程 (略) 。 (略) 位于公常路与清龙路交叉路口南侧，呈南北向布置于公常路上。车站东北侧为 (略) 。

本站为轨道交通1、4 号线的换乘，采用预留通道 (略) 换乘。1 (略) 为高 (略) (略) ，地面 * 层为设备及架空层， (略) 厅层， (略) 台层，站台宽 * m。1 (略) 沿公常路设置，4 (略) 沿清龙路设置， (略) 为1、4 号线 (略) (略) 。

车站共设置3 个 (略) 4 个出入口，并在东北角预留远期与4 (略) 的换乘通道接口。车站北 (略) 线，南端设交有叉渡线。

（2）区间

1） (略) ～ (略) 区间

(略) ～ (略) 区间（地下段）设计内容主要包括：隧道主体和附属结构、施工方法、防水、耐久性等设计。区间隧道设计起讫里程为：YCK * + * . * ～YCK * + * . * ，短链0. * m，右线长度为 * m，ZCK * + * . * ～ZCK * + * . * ，左线长度为 * m。本区间线路 (略) 后，沿富民大道 (略) 侧敷设，左右线均以 * m的曲线半径下穿大陂海河后，继续沿富民大道 (略) 侧敷设，下穿常虎高速后，左右线均以 * m曲线半径转向东北向，穿过 * 片山林后， (略) 附近出地面接高架后 (略) 。沿线主要控制性因素：区间下穿大陂海河、常虎高速公路，侧穿富民大道 * KV高压线塔基础和沿线建（构）筑物。

(略) ～ (略) 区间高架，设计范围 (略) 右CK * + * ， (略) 前右CK * + * . * ，桥梁全长 * m。线路过高速公路后在地块内出地面转高架形式， (略) 公常路，高架桥墩 (略) 道及绿化带上，高架桥跨过主要交叉口，无重要控制性节点。

2） (略) ～ (略) 区间

(略) ～ (略) 区间高架，设计范围 (略) 后右CK * + * . * ， (略) 前右CK * + * . * ，桥梁全长 * m。

本区间桥梁布置在公 (略) 道及绿化带上，高架桥跨过主要交叉口，无重要控制性节点。

3） (略) ～ (略) 区间 (略) (略) 线

(略) ～ (略) (略) (略) 线区间隧道主体及附属结构设计内容主要包括：隧道主体和附属结构、施工方法、防水、耐久性等设计。区间隧道设计起讫里程为：YCK * + * ～YCK * + * ，右线长度为 * m，ZCK * + * ～ZCK * + * ，左线长度为 * m（正线段）；出场线CCDK0+ * ~CCDK1+ * ，出场线长 * m，入场线RCDK0+ * ~ RCDK0+ * ，入场线长 * m。

(略) ～ (略) 区间高架，设计范围 (略) 后右CK * + * . * ， (略) 站后右CK * + * ，桥梁全长 * .2m。本区间桥梁布置在公 (略) 道及绿化带上，高架桥跨过主要交叉口，其中跨越清龙路（S * ）和宾龙 * 路交叉口节点，为 * 跨跨越，受换乘线4号线桥跨影响，高架门架墩落在交叉口南北方向上。

(略) ～ (略) 区间路基，设计范围为CK * + * ～CK * + * 段，路基全长约 * m，设计内容主要包括：正线路基的地基加固、边坡支挡防护、路基填料设计等。

3、 (略) 控制价：

（1）招标内容：