项目起于舒城县路里桥互通，向南经千人桥镇、城关镇、百神庙镇，在南港镇南与现状G206相交，后继续沿现状G206往南跨舒庐干渠，经舒茶镇段后，沿现有G206老路至舒城县与桐城市界。老路路基宽15米，路面宽12米，水泥混凝土路面。
项目主要技术标准及规模：双向四车道一级公路；设计速度80公里/小时；路基宽为24.5米；集镇段兼具市政道路功能，设计速度60公里/小时；沥青混凝土路面。项目全长约23.1km，跨越路里河、杭北干渠、杭埠河、南港河以及舒庐干渠，共设置大桥3座，中桥2座。
项目的建成对于发挥安徽省干线公路网络效益，改善区域交通条件，加快商品流通，促进六安市舒城县城市化进程，增强区域整体竞争力，具有重要意义。项目荣获2020年度公路交通优秀勘察设计奖二等奖。
地理位置图
二、主要特点、难点、关键性问题处理措施①项目沿线村庄密集，路线布设的合理性影响项目的顺利实施。
大部分路段老路临边建筑距老路距离不等，设计从方便沿线居民生产、生活需要，减少施工期的居民干扰方面出发，路线尽量布设于两侧民房对中，同时对于房屋距离改建征地线范围不足5米的，按拆迁处理，有效解决了施工期繁琐的地方协调问题。
②项目沿线村庄密集，改建后的交通组织复杂。
对于村庄密集的集镇段，优化调整断面，采用机动车道外侧增设机非分隔带，设置4米的机非混行道和2米的人行道，有效归并沿线村庄出行进出口，减少沿线进出车辆对主线的干扰。
③杭埠河航道等级高，要求桥梁跨径大、通航净空高
本项目所跨越杭埠河，规划为IV级航道，设计兼顾现状与规划，选用合理的桥梁类型。为了控制桥梁规模、节约投资和工期，在满足通航净空的前提下，尽量降低桥梁纵面。经综合比选，采用55+100+55m预应力混凝土悬浇箱梁，单幅箱梁顶板宽为12m，采用单箱单室断面形式，同时应用大吨位预应力钢束，减小梁体尺寸及梁段数量，外观轻盈、工期短。
④现状G206交通量大，货车多，村庄密集，施工期临时保通复杂
施工组织考虑沿线居民出行的方便性，精准划分施工工作面。每个工作面一般控制在1-2Km，各工作面间隔2公里左右，错开施工。减少对周边居民生产、生活的影响；同时设置完善的交通导改设施，确保通行区行车安全与施工区的作业安全。
三、主要亮点或创新点①交叉口采用半柔性沥青路面，减缓车辙病害
项目主要以重型货运交通为主，沥青路面交叉口，易发生车辙病害。设计时为减缓沥青里面交口范围内车辙病害，采用半柔性沥青路面结构。半柔性路面属于密实——骨架嵌挤型结构，是刚性水泥砂浆与柔性沥青混合料骨架的复合体，水泥砂浆填充在沥青混合料内部空隙，极大提高了高温条件下沥青混合料的抗推移变形能力。
②践行绿色公路理念，老路碎石化
项目约50%路段为老路改扩建，路面为水泥混凝土结构。由于老路已使用多年，且部分路段破损较多，代表弯沉较大，为践行绿色公路理念，旧水泥砼板进行碎石化后，作为新建道路的下基层，其上加铺新路面结构层。
多锤头碎石化技术是利用多锤头式破碎设备，将旧水泥混凝土路面破碎成柔性结构的一项技术。破碎后水泥混凝土路面颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，粒径自上而下逐渐增大。上部小颗粒粒径经碾压后形成平整表面易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构，易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料层，从而可为加铺层提供更好的结构强度。
③利用路堑设置取土场，减少圬工防护，提升景观效果，节约用地
项目总体为借方。沿线土源多以粉质粘土为主，不宜作为土源；同时多为基本农田。沿线集中取土，土地征用困难，也难以协调。由于K26+600～K26+900神仙洞山段为挖方，根据地质钻探，该段山体主要为强风化砂岩、中风化砂岩，灰褐色，砂质胶结，块状结构，岩性较硬，可以作为路基填料。经与建设单位充分协商，放缓该段山体挖方坡率或适当整平，作为取土场，基本满足项目路基填料的需求。同时该段路堑边坡坡率较缓，边坡防护以植物防护为主，减少了圬工防护的数量，提升了路堑边坡整体景观效果，降低了该段边坡防护工程造价，节约了土地。
④中小跨径桥梁 ，推广低高度T梁的标准化
项目共设桥梁8座，除杭埠河大桥，其中多数为中小跨径桥梁。结合地形地貌、道路总体要求，尽量采用统一、标准孔径的装配式上部结构，便于施工期的标准化、装配化。有效降低施工难度、保证了质量、节约了工期、降低了桥头填土高度和占地。
