一、工程概况
S18宁合高速公路合肥段是《安徽省高速公路网规划修编（2020—2035年）》中G4222和县-襄阳国家高速公路的重要组成部分,也是合肥都市圈环线的重要组成部分。项目属安徽省高速公路网布局“横六”线中规划路段，对完善安徽省高速路网、加强合肥都市圈与长三角其他地区的互联互通，增强合肥市对都市圈内部城市的引领带动具有重要意义。
路线起于巢湖市烔炀镇西南侧与S90肥东支线、S09明合高速交叉，设置烔炀枢纽；自西向东，沿合福高铁北侧布线，经烔炀镇南、中垾镇北后，跨越柘皋河；与巢黄高速交叉，设置夏阁南枢纽；而后下穿商合杭高铁，经夏阁镇南侧后上跨合巢芜高速，设置夏阁东枢纽；随后向东至项目终点合肥市马鞍山市市界处。，路线全长34.152公里。项目采用双向六车道、整体式路基宽度34.5米；全线设计速度均为120km/h。
二、项目技术特点及创新点
本项目设计中紧扣功能定位，打造集“环线”、“过境”、 “交旅融合”、“文化”、“生态”及“发展”于一体的高速公路。
1、发挥 “大外环”功能，沿线镇镇通高速
项目作为合肥大外环高速的重要组成部分，响应合肥“1155”大建设计划：互通设置确保沿线乡镇15分钟上高速。经济发展，交通先行：全线设置互通立交6处，其中枢纽互通3处，服务型互通3处。
2、贯彻“互通瘦身”理念，小三角区“互通减肢”
中 国采招网（bidcenter.com.cn）+
本项目与S11明巢高速、G5011芜合高速形成“小三角”，分别设置夏阁枢纽、夏阁南枢纽、夏阁东枢纽，其中夏阁枢纽为在建全功能枢纽互通立交。分析可知：①自合肥、巢湖方向经由夏阁南枢纽去往夏阁枢纽车辆无需通过夏阁东枢纽进行交通转换，可由明巢高速直达；反之亦然；②自马鞍山、巢湖方向经由夏阁东枢纽去往夏阁枢纽车辆无需通过夏阁南枢纽进行交通转换，可由芜合高速直达；反之亦然；③夏阁镇去往夏阁枢纽方向车辆，可由G329→夏阁西互通→夏阁枢纽（约4.6km），无需经夏阁南互通→夏阁东枢纽→夏阁枢纽（7.7km），更无需经夏阁南互通→夏阁南枢纽→夏阁枢纽（10.4km）。
综上所述，夏阁南枢纽马鞍山←→明光方向、夏阁东枢纽合肥←→肥东方向交通转换需求小，故本项目夏阁南枢纽及夏阁东枢纽不对该方向进行联通，采用部分功能枢纽互通立交。
3、数字化信息采集转化应用
应用无人机实景航拍获取项目沿线正射影像资料，并结合外业人员调查成果，将外业成果经过转换后可以导入到GIS软件中辅助设计。内业人员可根据正射影像、外业资料等进一步优化设计方案，同时实现精准征拆，审查人员可更直观的核查征拆设计。此外，根据外业现场实景，将最终设计成果搭建在二维场景中，更好的表达设计产品。
4、行车道变宽、超高大跨钢箱系杆拱桥设计
柘皋河特大桥主桥为一跨170m钢箱系杆拱桥，一跨跨越柘皋河，桥梁轴线与柘皋河交叉角度约77°，河道两侧堤顶路宽4.5m，河床宽约80m，桥位处柘皋河最高通航水位9.87m，规划Ⅳ级航道。主桥设计克服了桥梁大跨、变宽（行车道变宽，桥梁等宽设计）、超高、曲线等难点，兼顾景观与造价要求。
柘皋河特大桥主桥跨径170m，桥梁全宽47.7m，桥梁横断面由两片拱肋组成，拱圈所在平面与水平面正交。拱圈轴线采用二次抛物线，矢跨比为1:4，拱肋为钢箱结构，高2.8m，宽2.2m，单侧25根吊杆，吊杆间距6m。横梁为变高度横梁，跨中高度4m，两侧与主梁同高为3m。两道拱肋之间设6道“一”字型风撑。主墩为矩形实体墩，基础为承台群桩基础。桥梁采用支架搭设吊装施工。
5、“居巢望湖景，揽庐向山行”主题景观设计
本项目沿线历史悠久、文化底蕴深厚。提取沿线历史文化和旅游资源中的特色元素，主要有：历史怀古、巢湖的自然风光等，结合项目现状的地形地貌和周围环境的特色，挖掘、整合公路沿线各类自然资源和人文资源，打造绿色生态线，湖光人文线，力求将本项目打造为“居巢望湖景，揽庐向山行”的山、水、林、城为一体的当地特色文化旅游精品路。
“绿色生态线”：这是一条铺满绿意的生态之路。本项目从立项到设计均遵从环保、低碳的要求，最大程度上降低对当地生态环境的坡缓，还原有的清新自然，做到人在路上行，心在湖边游。
“湖光人文线”：这是一条湖光山色兼顾人文的景观之路。道路沿线经过经过820平方公里的巢湖，烟波浩渺；湖中央 有姑山、姥山两个岛屿，被誉为“两颗宝石”；湖四周有半汤、香泉、汤池三大温泉；有太湖山、鸡笼山、冶父山、天井山四个国家森林公园，称“四块翡翠”；有仙人、紫薇、王乔、华阳、伯山五大溶洞；还有巢湖民歌、巢氏传说、纸笺加工、巢湖树雕等民俗文化。本项目临湖而过，犹如一条线将沿路的自然人文景观串联成珠，打造皖中一条湖光秀丽的景观文化之路。
6、一隧贯长山，合马变通途
项目终点采用双向六车道大跨度隧道形式与马鞍山市连通，隧道采用“零开挖”削竹式洞门。为实现市界位置隧道精准对接，对两市隧道综合设计，超前规划隧道平纵线位及横通道位置，充分考虑后期两市隧道运营管理，合理划分隧道管理区域。超前的方案设计避免隧道施工过程中因施工区域、时间等问题出现错位，合理规划隧道运营区块有助于提高隧道运营效率，保障隧道行驶舒适性和安全性。
7、积极探索“光伏+高速公路”模式应用
“光伏+高速公路”模式是指利用高速公路沿线的边坡、服务区、互通立交中的闲置土地等土地资源布置太阳能光伏组件，实现光伏发电、储能，推进绿色交通基础设施建设。本项目在烔炀镇内布设占用局部光伏地块，烔炀南互通的布设尽可能避让该光伏地块，同时，为进一步利用烔炀南互通内部分闲置土地资源，本项目积极探索“光伏+高速公路”模式的应用。
