一、项目建设概况
（一）工程概况。
新建当阳至远安支线铁路项目按单线国铁Ⅱ级标准建设，线路总长65.154公里（其中正线长61.676公里，疏解线长3.478公里），全线共设岩屋庙、干溪、远安、旧县和嫘祖5个车站，干溪、旧县车站为远期预留站。
项目主要工程为路基土石方1091万m3，特大桥、大中桥70座*****查看详情.105延米，涵洞120座，隧道共24座，总长*****查看详情.76m，其中500m以上至3000m的中长隧道5座；500m以下隧道19座。最长隧道为槐树店隧道2900m为全线控制性工程。全线桥隧比为51.6%。建设工期36个月，概算总投资39.27亿元。
（二）建设管理概况。
新建当阳至远安支线铁路由湖北铁路集团当远有限公司建设管理，由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计，由中铁二十局集团公司、中铁十一局集团公司及中交一公局集团公司三家单位负责施工，铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司承担监理工作。
（三）建设过程。
新建当阳至远安支线铁路于2020年6月开工建设，2024年1月12日完成全线架梁，2023年7月7日开始铺轨，2024年3月30日完成铺轨、铺岔等；2023年12月完成外部电源引入施工，2024年1月完成远安站信号、通信信息工程，2024年3月完成远安站及区间电力工程，2024年3月完成嫘祖站通信、信号、电力工程等。
二、主要技术标准
1.铁路等级：II级。
2.正线数目：单线。
3.最小曲线半径：一般1200米，困难地段800米。
4.限制坡度：6‰，轻车方向13‰。
5.牵引种类：电力。
6.机车类型：DF4。
7.牵引质量：3500吨。
8.到发线有效长度：850米。
9.闭塞方式：半自动闭塞。
三、动态验收依据
1.国家有关法律、法规及相关标准。
2.国家和原铁道部、国家铁路局、国铁集团颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。
3.《省发展改革委关于新建当阳至远安支线铁路项目核准的批复》（鄂发改审批服务〔2016〕290号）。
4.《省水利厅关于新建铁路当阳至远安支线工程水土保持方案的批复》（鄂水许可〔2016〕156 号）。
5.《省环保厅关于新建铁路当阳至远安支线工程环境影响报告书的批复》（鄂环审〔2016〕195 号）。
6.湖北交投集团《关于新建当阳至远安支线铁路初步设计的批复》 （鄂交投建〔2018〕67 号文）。
7.审核合格的施工图（含经批准的工程变更设计文件）。
8.工程承包合同。
9.原铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设〔2008〕23 号）。
10关于印发《新建当阳至远安支线铁路动态验收实施方案》及《新建当阳至远安支线铁路动态检测大纲》的通知（鄂当远安﹝2024﹞1 号）
四、验收组织机构及成员
当远铁路项目动态验收工作由湖北铁路集团当远有限公司总体组织协调，委托中国铁道科学研究院集团有限公司具体实施。
为全面做好新建当阳至远安支线铁路工程动态检测及联调联试工作，湖北铁路集团当远有限公司下发了《新建当阳至远安支线铁路动态验收实施方案》及《新建当阳至远安支线铁路动态检测大纲》的通知（鄂当远安﹝2024﹞1 号）。成立当远铁路动态验收小组，组长单位由湖北铁路集团当远有限公司担任（具体工作由公司安全质量部协调落实）；副组长单位由中国铁道科学研究院集团有限公司担任，组员单位由当远铁路项目参建单位担任。
为确保当远铁路项目动态验收（含联调联试）工作的顺利进行及期间行车与人身安全，设立了当远铁路动态验收现场联合指挥部。
组成如下：
指 挥 长：胡龙 贾海涛
副指挥长：郭向前、刘轶宇、张海泉、彭瑜、朱锴
成 员：尹良辉、吕建伟、张致清、王满红、刘鹏辉、何 钢、常海君、周军、龚尚国、陈国庆、孙鹏、许玉川、詹新求、刘大伟、姜新社、王晓涛。
五、验收过程
（一）验收内容
新建当阳至远安支线铁路工程动态验收内容包括轨道几何状态、电务设备、桥梁动力性能、轨道及道岔动力性能、路基及过渡段动力性能测试内容。
（二）验收范围
新建当阳至远安支线（DK0+000～DK61+365.991）的轨道几何状态、路基状态。
桥梁动力性能、轨道及道岔动力性能、路基及过渡段动力性能等选择代表性测点进行测试。
远安及嫘祖两站场的电务设备性能检测。
（三）验收方法
动态检车列车采用轨道检查车、电务检查车、货物列车，根据设计和相关技术标准在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统状态进行检测。
（四）验收过程
2024年4月12日采用23t轴重空重混编货物列车，DF4+6辆C70重车+6辆C70空车+DF4组成的货物列车对当远铁路代表性测点进行桥梁动力性能、轨道结构及道岔动力性能、路基及过渡段动力性能进行检测，进行了30km/h，40km/h，50km/h，60km/h共四个速度级动态测试。
2024年4月14日采用机车DF4+轨道检查车+电务检查车+机车DF4组成的检测列车对岩屋庙站外K0+000-K61+000（嫘祖站）一站两区间的线路轨道状态、站场电务状态、轨旁设备信号进行检测，共进行了30km/h一个单程，60km/h、80km/h各一个往返共3个速度级动态测试。
2024年4月15日采用23t轴重空重混编货物列车，DF4+6辆C70重车+6辆C70空车+DF4组成的货物列车对当远铁路代表性测点进行桥梁动力性能、轨道结构及道岔动力性能、路基及过渡段动力性能进行检测，共进行了40km/h，50km/h，60km/h，70km/h，80km/h，88km/h各一单程共计6个速度级动态测试，最高速度91km/h。采用DF4+6辆C70重车+6辆C70空车+DF4的试验货物列车，对远安车站13#岔位做侧向试验，共进行了30km/h、40km/h3个往返，50km/h二个往返共计3个速度级道岔侧向试验。
2024年4月16日采用机车+轨道检查车+电务检查车+机车组成的检测列车对岩屋庙站外K0+000-K61+000（嫘祖站）一站两区间的线路轨道状态、站场电务状态、轨旁设备信号进行检测。共进行了40km/h-60km/h，一个单程，80km/h、100km/h个一个往返，120km/h一个单程共计3个速度级动态测试。
（五）存在问题及整改复验情况
动态验收发现问题5项，其中，信号2项，轨道3项。经整改，已销号5项，遗留问题0项。具体问题：
1.远安站XJG轨道电路感应电压临界，已于4月14日整改销号。
2.远安站X股道区段轨道电路感应电压失格，已于4月14日整改销号。
3.正线轨道几何局部峰值超限问题3项，已于4月15日整改销号。
（六）静态验收遗留问题整改情况
静态验收完成后，当远公司对存在的遗留问题明确了整改措施、责任单位和完成时限，组织施工单位进行了整改，并采用现场逐个确认、日督办等方法，对遗留问题进行了复验、销号。具体情况如下：
当远铁路工程静态验收报告审查时遗留问题35项，其中轨道工程遗留问题1项；路基工程遗留问题5项；桥涵工程遗留5项；隧道工程遗留7项；通信工程遗留3项；信号工程遗留问题6项；电力工程遗留1项；房建工程遗留7项。现已全部整改落实到位。
六、动态验收结论
（一）动态检测结论
根据铁科院《新建当阳至远安支线铁路动态检测报告》，新建当阳至远安支线铁路动态验收检测结论如下：
1.轨道
（1）轨道几何状态
依据2024年4月14日、16日WX******查看详情轨道检查车的检测结果，当远铁路单线正线（K0+200~K61+200）最高检测速度为120km/h；按相关标准进行轨道几何状态验收评价，当远铁路单线正线无Ⅲ、Ⅳ级偏差。
当远铁路单线正线（K0+200~K61+200）：
（a）局部峰值评价：共检测61公里，验收偏差134处。按照整公里为单位进行验收评价，26公里满足局部峰值验收要求。
（b） 单元均值评价：平均TQI值为8.17mm，TQI 验收II级偏差7个，TQI 验收I级偏差234个，TQI验收I级偏差个数占全线单元数的76.07%，大于5%，不满足单元均值验收要求。
轨道几何状态检测结果表明：当远铁路单线正线轨道几何局部峰值和单元均值不满足相关动态验收标准要求，当远铁路单线正线满足列车以120km/h速度及以下运行时的安全性相关标准要求。
（2）轨道结构动力性能
试验列车通过轨道结构动力性能测试工点时，脱轨系数最大值0.48，轮重减载率最大值0.25，轮轴横向力最大值58.5kN，轮轨垂向力最大值137.3kN，钢轨横向位移最大值1.29mm，轨枕横向位移最大值0.27mm，钢轨垂向位移最大值1.80mm，轨枕垂向位移最大值1.56mm，钢轨垂向振动加速度最大值507.1m/s2、轨枕垂向振动加速度最大值113.3m/s2。各项测试指标满足相应评判标准的要求。
检测结果表明，新建当阳至远安支线铁路正线23t轴重货物列车以80km/h及以下速度运行时，轨道结构动力性能各项测试指标满足相关标准要求。
（3）道岔动力性能
试验列车直向通过道岔动力性能测试工点时，脱轨系数最大值0.41，轮重减载率最大值0.28，轮轴横向力最大值48.0kN，轮轨垂向力最大值144.9kN，基本轨横向位移最大值0.47mm，尖轨开口量最大值0.92mm，护轨平直段横向位移最大值0.84mm，钢轨垂向位移最大值1.42mm；侧向通过时，脱轨系数最大值0.79，轮重减载率最大值0.30，轮轴横向力最大值33.3kN，轮轨垂向力最大值146.4kN，基本轨横向位移最大值1.24mm，尖轨开口量最大值1.16mm，导曲线钢轨横向位移最大值1.66mm，护轨平直段横向位移最大值1.02mm，钢轨垂向位移最大值1.37mm。各项测试指标满足相关标准要求。
检测结果表明，新建当阳至远安支线铁路正线23t轴重货物列车以直向80km/h及以下、侧向50km/h及以下速度运行时，道岔动力性能各项测试指标满足相关标准要求。
2.路基
新建当远铁路路堤所测动应力最大值65kPa，动变形最大值0.40mm，振动加速度最大值2.1m/s2，各参数满足相关限值的要求。
新建当远铁路路桥过渡段所测动应力最大值54kPa，动变形最大值0.37mm，振动加速度最大值5.0m/s2，各参数满足相关限值的要求。
综上所述，新建当阳至远安支线铁路路基所测动应力、动变形、振动加速度均小于相应的限值，路基动力性能满足23t轴重货物列车80km/h运行时的安全性要求。
3.桥梁
（1）简支梁梁体横向自振频率均在《桥检规》梁体横向自振频率通常值范围内。
（2）简支梁换算到中—活载作用下的挠跨比均满足设计挠跨比的要求，均在《桥检规》通常值的范围内。
（3）货物列车重车、空车作用下梁体跨中横向振幅最大值分别为0.85mm、0.56mm，均满足《桥检规》安全限值的要求；货列重车作用下梁体跨中横向振幅也均在《桥检规》通常值的范围内。货物列车作用下墩顶横向振幅最大值为0.98mm，在《桥检规》通常值的范围内。
（4）实测梁体挠度动力系数最大值为1.17，应变动力系数最大值为1.16，均小于设计动力系数。
（5）梁体跨中竖向加速度最大值为0.68m/s2，均满足《铁路桥涵设计基本规范》道砟桥面强振频率不大于20Hz的竖向振动加速度不大于0.35g的要求。
综上所述，新建当阳至远安支线铁路桥梁横、竖向刚度均满足相关规范要求，桥梁动力性能满足23t轴重货物列车80km/h运行安全性要求。
4.轨旁信号设备状态
依据2024年4月14-16日SY******查看详情电务检测车对当远铁路远安站正线（K24.878-K28.671）拉通试验的检测结果，远安站正线未发现轨道电路和补偿电容问题，所测项目检测结果满足相关技术标准。
（二）动态检测总结论
新建当阳至远安支线铁路桥梁动力性能、轨道结构及道岔动力性能、路基及过渡段动力性能能够满足23t轴重货物列车80km/h运行安全性要求。当远铁路单线正线满足列车以120km/h速度及以下运行时的安全性相关标准要求，满足设计和相关标准要求，通过动态检测，具备开通条件。
（二）动态验收结论。
新建当阳至远安支线铁路通过动态验收，具备初步验收条件。
七、下一步工作安排
1.对动态验收后轨道状态、站场电务状态、轨旁信号设备进一步进行精调精整。
2.加强对铁路沿线安全问题的检查和整改。
